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漯河107国道项目奏响金秋“奋进曲”

  工程机械作笔,水泥砂浆为墨,一马平川为纸,钢筋混凝土为砚……沿着临时便道一路走来,排排墩柱渐入眼帘,并绿景而行,构筑起一幅桥虽未起、已有雏形的美丽画卷,这就是漯河建市以来里程最长、投资最大的单体交通公路项目——由中国能建葛洲坝路桥公司承建的国道107京港线漯河境新建工程。


  走进施工现场,热火朝天的劳动场面令人振奋不已,几十台挖掘机轰鸣欢唱,百余辆渣土车来回穿梭,身着橘红色工装的工程建设者们正在紧张忙碌作业……今年以来,项目路基土石方共完成32.05万立方米,31座桥梁已开建23座,已累计完成全年产值计划的70%。

  由于漯河地质地貌多为河流改道泛滥冲积层堆积而成,泥土质量复杂多变,加之项目桥梁、互通立交等重点大型构造物工程较多,一线施工生产面临不同于以往经验的新难题,如何抓住关键快速破局,是对项目团队最大的挑战。


  “沙河特大桥是漯河107国道全线重点控制性工程,是所建桥梁中里程最长、跨度最大的桥梁,横跨沙河南北两岸,是工程建设中需要攻克的重难点。”漯河107国道总包部党支部书记、项目经理徐青松说。

  沙河特大桥全长1404米,两侧桩基位于河谷范围内,地层以砂层与粉质粘土互层为主,前期施工时,泥浆含砂率高,清孔效率低,桩基浇筑施工进度缓慢。

  为加快施工进度,项目部成立技术团队,针对如何加快清孔效率问题开展技术攻关,采取增大水泵功率、增加泥水分离机、采取气举反循环工艺等方式方法,将清孔时间从最开始的8小时控制到了1.5小时,确保了沙河特大桥桩基施工顺利推进。


  沙河特大桥主墩桩基共56根,桩径2米,钻孔深度96米,属于大孔径超长桩,桩基垂直度控制难度大。由于表层土质松软及沙河渗水影响,易造成泥浆护壁支护困难,进而引发塌孔,项目部总结优化施工方案,决定采用旋挖钻成孔工艺和桩基后压浆技术,有效提高桩基承载力,同时采用长护筒及锁扣钢围堰施工方案,保障桩基钻进时不塌孔,确保桩基垂直度,顺利完成所有桩基施工。经检测,成桩垂直度远远高于规范要求,56根桩基皆为Ⅰ类桩。

  在主桥施工的同时,沙河特大桥引桥建设也在加快推进。作为项目体量最大的桥梁,沙河特大桥引桥由388片箱梁组成,为利于沙河特大桥箱梁架设,项目2#预制梁场布置于距沙河特大桥约1千米的主线路基上。

  梁场建设之初,项目部就根据工程预制箱梁跨径及分布情况,结合沿线实地考察情况,在主线上合理设计了预制梁场建设地点,不仅提升了箱梁运输效率,也大幅减少了临时用地,降低了对环境的影响,为整体线路贯通打下坚实基础。

  为确保预制梁场顺利建设,项目部提前谋划、合理部署,加强与各方的沟通交流,多次召开梁场建设施工生产专题会,对作业人员进行安全教育培训,不断优化施工方案,同时配强施工队伍、配足资源设备,认真做好临建工程的施工建设,确保项目按计划有序推进。

  “目前,项目2#预制梁场正在进行龙门吊施工,全线梁场建设已经大规模展开。”二工区经理张科介绍道。

  为加快推进项目建设,10月23日,漯河107国道总包部举办了“决战四季度 冲刺总目标”劳动竞赛动员大会,正式打响了“提效益、创价值”攻坚战。


  “四季度是施工生产的黄金期,也是决胜全年生产经营目标的关键期。项目部将围绕年度目标任务,铆足干劲、开足马力,掀起大干高潮,全力推动项目建设‘冲刺跑’。”徐青松说。

  漯河107国道的建设不仅是推动漯河交通区位优势向枢纽经济优势转变的重要载体,也是着眼优化城市空间布局、加快融入郑州都市圈的重大战略,更是完善国家及河南公路网络规划、加速区域旅游发展、助力乡村振兴的重要一环。

  项目建成通车后,将进一步提升国道通行能力和路网整体运营效率,为漯河市加快建设中国快递示范城市、国家骨干冷链物流基地承载城市提供坚强保障。

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